爱路护路手抄报内容：成长后期、成熟期的生产力发展，铁路仍可成为新动力
近几十年中国生产力高速发展阶段是以高耗能、高污染为代价的成长前期发展阶段，这个阶段应基本结束。转而应进入十八大提出的建设美丽中国，实现中华民族永续发展的成长后期和成熟期阶段。
如果说飞机以全新的运动形态彻底改变了传统的时空概念，从而使社会生产力发生突飞猛进，那么高铁就是以革新了的传统运动形态再一次彻底改变了传统的时空概念，从而同样也会使社会生产力发生突飞猛进。
所以说实施国际国内两个铁路建设布局(以下简称“两个布局”)，事关中国战略全局。
“两个布局”将引发投资的新布局，投资布局带动一切!投资促进了新的生产力，开辟了发展经济的新天地，进而带动技术、带动市场、进而带动全局。从时空角度看，“两个布局”还带动中国的工业化，带动了眼前的十年(到2020年)，甚至下一个十年(2030年)，带动了整个西部地区的发展。
“两个布局”为生产力的发展和国家安全服务。
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要实现十八大提出的GDP和居民人均收入翻一番的目标，发展战略性新兴产业，特别是重大装备制造业是关键。发展物流、旅游等第三产业，拉动内需是重点。进一步发展中国铁路(包括高铁)是落实“翻一番”的重要抓手。
中国高铁(包括高原铁路)在全世界已属一流水平。以京沪高铁为例，各项技术指标均超欧日高铁水平，应择机尽快恢复时速350公里运营，一是避免资源浪费，二是完全确立世界第一的位置(欧洲、美国、日本、韩国等国高铁发展目标是按时速300~350公里规划的)。目前中国高铁在全球的影响力已大大促进了中国轨道交通装备产品的出口，初步统计在全球经济萧条，中国出口压力增大的背景下，2011年中国轨道交通装备产品出口增长约120%，预计2012年又增长100%。南车高铁动车组国产化水平已达90%，且不受任何国家的制约。
在已开通的高铁沿线及城市，正在形成新的高铁经济。旅游的大幅度拉动，同城化形成的经济活力，老百姓一票难求的状况大大缓解。城镇化带来的新的人口流动都将被高铁所消化。再有几年，高铁网才真正建成，那时高铁对经济的倍增效应才真正体现出来。
铁路建设的投资对钢铁、有色、建材、机电等行业的拉动作用巨大。所以中国高铁网的建设一举四得：解决一票难求;解决一车难求(货车车皮);拉动经济，为结构调整、稳增长做贡献;促进中国高端装备制造业的发展。中国铁路的科学发展是实现党的十八大提出的2020年建成小康社会的重要手段和标志，也是实现交通运输业结构调整的重要内容。
为平衡和抵消以美国为首的重返亚洲新战略，打破美国拉拢中国周边国家对中国实施的战略制衡，中国必须通过铁路的西进和南进加强与该地区国家经济上的进一步融合，构建新的地缘政治经济新格局。
青藏铁路、新疆铁路的进一步发展和完善，使该地区各民族进一步融合、社会进一步稳定、经济进一步发展，用事实粉碎国内外藏独、疆独组织的阴谋。
在国防上，铁路系统特别是高铁网络的建成，是兵力和战略物资投放的重要手段，同时也是战略打击力量的重要机动方式。中国边境地区任何不稳定情况的发生，可以通过铁路系统快速形成军事打击的威慑态势，为和平解决争端赢得主动。不久前，美国退役上将海曼·乔治·瑞卡夫(Hyman George Rickover)说过： 10艘航母也比不上一条高铁对美国的威胁大。分析认为中国高铁“威胁”到美国航空、航海等“战略利益”。美国大量的军品研发和投入是靠民品的获利来支撑的。如波音公司的民机销售支撑了其军机的开发与生产。中国是美国最大的波音飞机进口国，中国高铁的发展自然会影响美国民用飞机的进口，这就是美国所谓“战略利益”的实质。反过来说，中国大量进口美国欧洲飞机也间接支持了他们的军用飞机发展。
中国商用大飞机没有十年八年还形不成气候。高铁将有效填补空缺，以防欧美的制约。
铁路建设的“两个布局”覆盖整个中国乃至向西向南延伸万里之遥，投资体量巨大，从建设时间上看，可持续20年甚至更长，从这个意义上讲，铁路建设的“两个布局”是中国生产力发展的新动力。